出品 | 搜狐汽车·E电园
摄像｜马龙 剪辑 | 丁卓
(资料图片仅供参考)
主持人 | 涂强
编辑 | 许书怀
我原来想三台车都上马力机，是不是很大胆？一挡混动、两挡混动、三挡混动，都拉马力。就那一个坐标系，就完全是那个坐标系，放三条曲线，一目了然。
我最早跟同事们说的时候，说我要拉三台车，混合动力。包括怎么展现，从扭矩曲线看换挡的时间和顿挫，从极速看它们高转输出的差距，从功率达成率分析传动效率和传动路线的关系，测试满电亏电的功率差距等等等等，我一直在做拉三台车的准备。
[ · 测试结果 · ]
但，最后我还是放弃了。你知道为什么，CR-V第一个上马力机，一切还算顺利，出了个数据，100多匹，功率曲线跌宕起伏，一言难尽。
哈弗H6上来以后，也出了一根线，这根曲线我一看，觉得不行，我觉得这两根曲线都不正常。0-100km/h加速，H6的G值很明显，有一个阶梯式的变化，代表柠檬DHT从一挡切二挡。但是在功率曲线上，这个换挡动作没有了。没有换挡意味着什么，意味着这次想在马力机上把三种不同结构的混动性能量化，这个计划黄了，我也很难过。
[ · 原因探究 · ]
究其原因，还是在传感器上。现在基本十万元以上的新能源车都有驱动防滑，它就是防止平常遇到冰面、水面啊，车辆的轮胎在加速时发生打滑、干挠地。而马力机恰恰就是一个纯干挠状态，车身一点不动，轮子疯狂旋转。
所以每台车在测试时候，我们都会屏蔽掉轮速传感器。这有点像蒙住车的眼睛，眼睛被蒙住之后车是什么表现，我们在测试前谁也不知道，谁也不知道这台车整个电控系统的控制逻辑是什么。你像哈弗H6 DHT-PHEV表现的是动力系统无法并联，没有换挡。吉利星越L和比亚迪宋PLUS是只有纯电驱动，发动机一点不介入。如果看以前的例子，极氪001那台车，它检测车轴转速的传感器不在轮边，而在电机里，我们无能为力，所以车在马力机上一踩加速踏板就被切断动力。
最后，我前前后后差不多十五分钟的思想斗争，我决定放弃这次混动车的马力实测，那是一个重大的决定。是的我也很难过，但还是放弃了。为什么，什么原因？
我日思夜想，我觉得有这个可能：纯电车动力路线传递非常简单，就一个挡位，即使被蒙住眼睛，也就相当于你闭眼在一个单一轨道里走路，不会出很大的逻辑问题。但混动车就很麻烦了，本来就是油和电两条路线，为了测试又需要屏蔽轮速信息，眼睛蒙住，车辆会觉得我究竟用油还是电？用油又得用几挡？逻辑很复杂。
所以星越L、宋PLUS，在车辆没有轮速信息时选择纯电驱动，是最简单的动力传递路线。而CR-V和H6大概率是增程驱动，没有并联工况。
[ · 总结 · ]
所以说马力刺客栏目也是一个一边测试，一边学习的过程，怎么让混动车测试出正确的数据，这是我接下来需要思考的。这次混动车的横评没有完成，是我的遗憾。不过屡败屡战是一个火力中年王应有的姿态，我们下期马力刺客，再会。
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