当前赛力斯与问界皆面临着较大的增长压力。
昨晚，赛力斯集团股份有限公司公布7月产销快报。7月，赛力斯汽车销量合计1.2万辆，同比下降45.99%；新能源汽车销售6,934辆，同比下降47.83%；其中，赛力斯汽车销售4,240辆（约等于AITO问界销量），同比下降45.69%。
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据乘联会预计，7月狭义乘用车零售销量预计173万辆，环比减少8.6%，同比下降4.8%，其中新能源零售销量约62万辆，环比减少6.8%，同比增长27.5%，渗透率约35.8%。从数据不难看出，在7月车市整体销量增长减速的情况下，新能源市场却呈现反向增长之势，对比之下，7月赛力斯销量再次走底，整体发展态势不及大盘。
自昨日起，已有多家新势力品牌公布7月销量，其中，理想汽车凭借月销3.41万辆的市场表现位列新势力7月销量榜榜首，蔚来、零跑、小鹏等品牌7月均实现月销破万的成绩，紧随其后。与之相比，问界作为赛力斯的销量主力，7月销量再度延续下滑态势，排名靠后且与头部品牌拉开较大差距。
事实上，进入2023年后，问界销量一直呈现下坡之势。数据显示，今年上半年问界累计销量约2.58万辆，平均至月销来看，月均交付仅4,317辆，对比去年下半年其月均交付9,639辆的成绩，已相差约一半。
今年二季度在价格战强度渐退以及整体车市消费回暖的背景下，市场整体大盘呈现明显回升，或受价格战以及“华为问界”“华为不造车”等风波影响，问界销量虽亦有回暖之迹象，但增速仍显疲乏。
在“华为智选”模式的深度赋能下，问界也曾在去年实现全年交付7.5万辆的优异表现，成为增长最快的新能源汽车品牌之一。但随着华为与其它合作伙伴开发的新车型陆续量产及上市，赛力斯不再是华为合作伙伴的唯一选择，其所能享有的华为红利开始逐渐减少，问界作为双方的合作品牌随即受到直接影响。
当华为光环逐渐淡化，问界面临的较大的增长压力将直接影响赛力斯的业绩表现。据赛力斯日前发布的上半年业绩预亏公告内容显示，预计上半年度归属于母公司所有者的净利润为-13.9亿元至-12.5亿元，去年同期亏损17.3亿元；归属于母公司所有者的扣除非经营性损益的净利润预计为-19.3亿元到-18亿元，去年同期亏损17.14亿元。
对于亏损扩大，赛力斯方面表示，“上半年公司销量未达预期，第一季度汽车行业的促销导致了用户的观望情绪；用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期在一定程度上影响现有车型的销售；同时，公司在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入，研发费用较上年同期增加。”
据了解，今年4月，搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统的问界M5智驾版正式上市并在6月中旬开启全国交付；7月，新款问界M5标准版正式上市。另外，问界首款全尺寸旗舰SUV问界M9已开启预定，预计将在今年四季度上市，该车将搭载华为智能汽车全栈技术解决方案，也是赛力斯发力高端新能源市场的重要车型。
据乘联会方面预测，“新能源市场下半年将有大量有竞争力的新产品上市，有望在下半年为新能源市场带来增量，支撑整体市场销量”。在下半场市场整体环境加速内卷的情况下，被寄予厚望的问界M9能否支撑起产品力与品牌力、重新打开市场仍属未知，但可见的是，深度依赖华为的问界甚至赛力斯当前所面临的局势已不容乐观。
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