近日，巴西航空工业发布2023年第二季度经营数据：
截至6月30日，其2023年度第二季度交付量达到62架，其中38架是公务机，24架为商用飞机，同比上一年增长了47%，公务机和商用飞机出货量均显著增长。
(相关资料图)
领航500。
此外，这一季度巴航工业还收到了不少新订单，如美国航空（American Airlines）签订7架E175飞机确认订单；西班牙加那利航空（Binter）增购6架E195-E2飞机；马来西亚SKS航空公司选购10架E195-E2飞机；新加坡酷航（Scoot）选购9架E190-E2飞机……公务机方面，利捷公务航空（Netjets）则下单了250架领航500（Praetor 500）飞机。
在民用航空业务快速增长的同时，今年也是巴航工业开山之作——先驱者号（EMB-110）运营50周年。
先驱者号。
于1973年2月9日投入使用的先驱者号，是一款契合当时巴西与世界航空市场需求的飞机，也是当代支线航空领域的先驱型号。得益于巴航工业对航空需求的敏锐嗅觉，先驱者号迅速完成设计研发，改型丰富，客户众多，成为当时全球最为畅销的飞机之一。
今日巴航工业旗下商业飞机和公务机新型号持续发展，不断获得市场认同，显然也承袭了先驱者号团队的敏锐和务实精神。
在2月份巴航工业为先驱者号举办的50周年纪念活动上，总裁兼首席执行官弗朗西斯科·戈麦斯·内托（Francisco Gomes Neto）表示：“先驱者号是全球支线航空发展史上的里程碑，它使得巴西航空业第一次打入国际市场并在商业上取得成功……至今，还有许多架先驱者号仍在一线运行。”
至今依然在运营的先驱者号。
缘起
20世纪60年代，巴西的主要民航公司纷纷将活塞式飞机更换为喷气式飞机，因为喷气式飞机更舒适、速度更快、更安静，而且具备增压客舱。因此， SE210“快帆”客机、DC-8和波音707等飞机便成为了当时“现代化”的代名词，但这些飞机运行起来要求较高、操作复杂，如起降机场需要铺设更长的跑道，飞行需要消耗更多的航空燃油。另外，其运营成本也比活塞式飞机高出许多。特别是当城市缺少必要的基础设施或者客流量不够大，不足以支持喷气飞机以合理的成本运营，那在该城市开设的航班就有可能被取消。
这样的趋势可以从一组数字看出来：20世纪50年代，在巴西5500多个人口聚集的城市中，有约350个开设了定期航班；数年后这一数字降至250个，而到了1975年，这一数字则骤降至90个左右——美国也经历了类似的发展历程，大型枢纽和城市中心产生了巨大的航班需求，而小城市则开始出现航班量不足的情况。
除了没有能够服务于短途航线的飞机以外，当时巴西也发生了一些航空事故。这些都表明巴西民航市场需要更加现代化、更加安全可靠的机型。
当时，巴西航空工业的框架虽然已初具雏形，但仍然存在诸多限制。主要原因是当时巴西政府处于军管状态，民航市场常常受到空军采购的限制，导致长期订单不足，各制造商处于困境之中，甚至不时倒闭。
1965年，为促进民用和军用航空的发展，巴西政府决定研发一型能够同时满足军用和民用航空需求的双发飞机。而为了推动飞机的批量生产，飞机设计团队则需要招募经验更丰富的设计师。
深夜会面
1965年的一个夜晚，时任巴西联邦航空技术中心发展研究院（PAR/IPD，现为巴西科学与航空技术中心）的主任奥奇雷斯•席尔瓦（Ozires Silva，巴航工业创始人）接到了来自轻型飞机制造商Neiva总经理何塞•卡洛斯•德•巴罗斯•内瓦（José Carlos de Barros Neiva）的一通电话。
电话中，内瓦介绍了一位来自法国的飞机设计师马克斯•霍尔斯特（Max Holste）。当天夜里11点，席尔瓦、内瓦以及巴西飞机设计师约瑟夫•科瓦奇（Joseph Kovacs），一起与霍尔斯特进行了会面。
这次深夜会面成为了项目IPD-6504的起点：各方一致同意，霍尔斯特将协助PAR开发一款可搭载9~12名乘客和2名飞行员的双发涡轮螺旋桨飞机。
这型飞机最大起飞重量约9920磅，有效载荷1984磅，航程1000海里，最大速度为280英里/时，着陆距离为1735英尺。这款飞机将采用非增压客舱和前三点式起落架，并配备两台普惠PT6A-20发动机。
当年6月，100多名技术人员开始在圣若泽杜斯坎普斯机场的X-10机库着手绘制图纸。
在3年4个月的时间里，这个团队共花费11万小时绘制了超过1.2万幅制造图纸，并用2.2万小时专门进行了结构计算，并用28.2万小时设计制造工装、3架飞行测试原型机和1架结构测试机。
最终，这款飞机被命名为YC-95。
起飞，先驱者号
1968年10月22日，经过滑行测试后，涂装了巴西空军标志性颜色的YC-95先驱者号FAB 2130完成首飞。
首架YC-95先驱者号FAB 2130完成首飞。
先驱者号的问世，以及巴西空军和诸多航空制造商的一致支持，推动了对这一型号的量产需求，并直接催生了现在的巴航工业的诞生——根据巴西政府1969年8月19日第770号法令，巴西航空工业公司正式成立。其中巴西空军占有51%的股份，并享有对公司的主导权和控制权，其余股东均为民间资本。
首架先驱者原型机可搭载6名乘客和2名飞行员。随后团队对飞机载客量进行了修改，随后的第二架原型机，YC-95 FAB 2131可容纳9名乘客，FAB 2131于1969年10月19日完成首飞。
第三架原型机PP-ZCN则采用了更长的机身，可搭载12人，于1969年6月29日完成首飞。
在装配期间，巴西空间活动委员会就采购首架原型机已将其用于执行遥感任务的可行性咨询了巴航工业。为了安装遥感仪器，公司在飞机地板凿出一个孔，还对飞机内部进行了改动以安装摄影器材。此后十年间，这架飞机一直被用于执行遥感任务。
1970年5月，巴西空军与巴航工业签订协议，确认购买56架专门用于要客运输的C-95先驱者号飞机，以及4架用于机场雷达和传感器校准的EC-95。
在这首批飞机正式开始生产之前，巴航工业对飞机进行了进一步优化：修改了风挡设计，将起落架完全封闭在发动机整流罩中，机身加长1米以容纳12名乘客，将圆形窗户改为方形窗户，并采用普惠PT6A-27发动机。
当时，巴航工业预计的生产速度为每月2架。而经过优化的机型被正式命名为EMB-110，就是人们现在所熟知的先驱者型号。
一机多用的优良平台
1973年1月，环巴西航空（Transbrasil）公司订购6架EMB-110C（C表示商用），成为先驱者号的首个民航客户。
环巴西航空预定的飞机可搭载15名乘客，飞机全部设有卫生间。随后，圣保罗航空公司也订购了10架飞机，成为先驱者号的第二个民航客户。
1975年11月11日，巴西政府创建了巴西综合支线航空运输系统，该系统将巴西分为5个区域，新建的5个支线航空公司分别获得了航空服务特许权。建立这一系统是为了将民航服务扩大至需要开通航线的广大贫困地区。
而除了民航补贴外，巴西政府还向先驱者号提供95%的融资比例，以鼓励航空公司采购该机型。
环巴西航空，先驱者号的首个民航客户。
在军用和民用型号之外，先驱者号还发展出了多种改型：
EMB-110E专用于公务航班，设有8个座位，包括4个扶手椅和1个沙发、1台打字机、办公桌、吧台以及AM-FM广播。EMB-110J也拥有类似配置，设有1个乘务员座位、5个扶手椅以及可容纳8名乘客的沙发。
先驱者号公务版的客舱。
货运改型EMB-110F的地板采用专用货物固定钩加固。EMB-110K1除了加固地板外，其机舱尺寸为5英尺10英寸高、4英尺3英寸宽，可用于运输重型货物。其机身再次加长至47英尺10英寸。
另外还有EMB-110P，该机型右侧新增一排座位，使载客量从12名乘客增至18名乘客，行李存放空间也随之增加。
其间，美国联邦快递还针对先驱者号进行了采购调研，巴航工业基于这一报告开发了3个其他衍生机型：EMB-110K1、EMB-110P1和EMB-110P2。
EMB-110K1在飞机左侧设置了机组人员通道门，位于驾驶舱正后方。客货两用的EMB-110P1可运输货物或搭载20名乘客。K1和P1机型采用功率更高的发动机PT6A-34。
仅用于客运的EMB-110P2则设有21个座位、一间厨房和一个机组人员座位。
虽然美国联邦快递最终并未购买先驱者号，但EMB-110P1和EMB-110P2都获得了美国FAA的适航认证。
此后，巴航工业在此基础上进一步发展了多种改进型，其中包括EMB-110P1A和EMB-110P1 SAR，前者采用了10度上反角的平尾，改善了气动性能；后者可搭载6副担架，可支持空降伞兵实施救援。
EMB-110B可用于航空摄影，巴航工业在其尾部配备了用于安装直立式摄影机的配件。EMB-110B1还可改为8座要客运输飞机，设有1间厨房。
优秀的海上巡逻机
基于先驱者号平台，巴航工业还开发了海上巡逻机EMB-111。该型号配备了容量为84美制加仑的翼梢油箱和4个武器发射架，APS-128超级搜索器雷达，LN-33惯性导航系统，M4-D自动驾驶仪，APX-92 IFF以及汤姆森CSF电子对抗系统，可搭载7名机组人员，另外还为备用机组成员提供了活动空间。
这款机型还可搭载高强度搜索探照灯，为了与船舶进行通信，还在舱门附近安装了1400瓦的扬声器系统。为应对搜救任务，其续航时间为10小时，可投放发烟标记弹、海水染色剂以及无线电信号发射器，用于精确定位目标或幸存者。
1977年8月1日，该机型完成首飞。
第二代先驱者号巡逻机于1986年问世，搭载更先进的电子作战系统、自动驾驶仪、导航系统，以及前视红外成像系统。
远航海外
先驱者号军用型的首个出口客户为乌拉圭空军。
1975年8月7日，乌拉圭空军购买了4架EMB-110 VIP机型和1架用于摄影测量的机型。智利空军则购买了3架EMB-110和6架EMB-111；加蓬空军购买了1架EMB-110和1架EMB-111。
1977年，法国公司Air Littoral也选购了EMB-110P2，并在同年的巴黎航展上展出了该机型。
1977年12月21日，这款飞机获得了法国民用航空管理局（DGAC）的适航认证。1978年8月15日，该型号获得英国民用航空管理局批准，3天后获得美国FAA的适航认证。
先驱者号先后获得了法国、英国和美国的适航认证。
至此，先驱者号虽实现了民用出口，但销量却不高。销量增长的契机来自于进入美国市场：先驱者号最初出售给了美国Aero Commuter，该客户购买了3架EMB-110P1。经FAA批准进入美国市场后，先驱者号的全球销量开始增长，有12家运营商开始向巴航工业订购该机型。
至此，巴航工业共交付了超过30架EMB-110P1和EMB-110P2飞机。
到了1984年，先驱者号飞机已经在26个国家和地区运营；1991年末，巴航工业正式停产该型飞机。
从巴西飞向世界
在近20年的生产中，巴航工业共生产了498架先驱者号飞机（包括所有改型）和3架原型机。其中253架服务巴西国内市场以及巴西空军，其余245架出口至其他国家和地区。
在当时，先驱者号不仅是其同类别机型中最畅销的机型之一，其坚固耐用、用途广泛的特点，也令其成为巴西乃至全球支线航空运输进入新时代的标志。
可以说，先驱者号是一型“从民族走向世界”的优秀产品。
巴西幅员辽阔，其国土面积仅次于俄罗斯、加拿大、中国和美国，位于全球第五，南美洲第一。先驱者号最初的使命仅仅是连接巴西境内的各个区域。但因其坚固耐用的特点，可以满足不同客户的各种需求，承担多平台应用任务，可在偏远地区和难以抵达的地区执行任务，因此获得了多国客户的青睐。
即便设计和生产年代较早，从现代视角看来，先驱者号仍然是一款非常优秀的产品，特别是在需要短跑道起降、基础设施较差甚至缺乏基础设施支持的情况下。
正是基于这一型号的优秀与成功，巴航工业在54年间不断发展壮大，直至成为如今的全球第三大民用飞机制造商。
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