经历了疫情期间的高增长和国际地缘冲突的冲击，中欧班列在后疫情时代正在发生变化。
(相关资料图)
2022年以来的数据显示，中欧班列中去往欧洲的班列开行量在下降，而去往俄罗斯的班列在大幅增加，两者所占比例对调，俄罗斯线（俄罗斯和白俄罗斯）成为中欧班列主要的目的地。
各地班列持续增长
4月26日，从成都始发的中欧班列——蓉欧班列开行满十年，成都将开行首列“法国邮政DPD号”，以此作为十周年纪念专列。该专列由法国邮政DPD公司定制，满载小家电、数码产品、定制服装等跨境电商货物，是成都最新推出的高时效性的蓉欧速达“五定班列”。
成都是全国最早开行中欧班列的城市之一，从最初到波兰罗兹，到现在成都国际班列已联通境内外130余个城市。2022年，成都国际班列开行突破4700列，同比增长12%。如今，成都国际班列拥有全国开行量最多、区域合作最广泛、运输最稳定的中欧班列。同时，中欧（亚）班列又与西部陆海新通道、中老（越）班列、东部铁海联运班列等形成多向度协同运行格局。
在成渝地区双城经济圈战略下，成渝两地中欧班列统一称号。目前，中欧班列（成渝）累计开行突破2.2万列，占全国中欧班列累计开行量约40%，运输货值超2000亿元。2023年第一季度，中欧班列（成渝）累计开行班列超1500列，同比增长超70%，开行量居全国第一。
实际上，不只成都，在后疫情时代，各地开行的中欧班列数量都在持续增长：一季度，中欧班列（西安）开行量突破1100列，同比增长39.6%；武汉和合肥开行的中欧班列分别发运315列和340列，分别增长202.88%和49.78%。
国铁集团近日发布的数据显示，一季度中欧班列共开行4186列、运送44.9万标箱，同比分别增长15%、28%。其中，3月份中欧班列开行1488列、运送16.2万标箱，同比分别增长31%、52%，自2020年5月以来连续35个月单月开行千列以上。
在数量增长的同时，中欧班列的运行质量也得到提升。
去年11月，首趟境内外全程时刻表中欧班列从西安开往德国杜伊斯堡，这趟班列从始发就对沿途各国停留、发到时间做出规定，有利于各国海关提前预判，整个作业流程具有可控性和稳定性，提高过境时效，提升开行质量。
此次成都首开的“法国邮政DPD号”采用蓉欧速达“五定班列”模式，按国际铁路运输定站点、定线路、定车次、定时刻、定价格全程组织，实现全程各段运输无缝衔接和稳定可控，可在10天内运抵波兰马拉，4天内完成欧洲各地分拨。
成都国际铁路班列公司副总经理李俊峰表示，蓉欧速达“五定班列”是为高时效性要求、高附加值产品量身定制的最新中欧铁路运输物流解决方案，全程按图按点开行，具备时效精准、安全可靠且服务优质的特点。同时，依托“欧洲通”分拨网络，还可提供中欧“门到门”全程物流解决方案，为中欧高端贸易客户提供最优铁路直达选择。
不仅如此，3月4日，中欧班列（沈阳）集结中心正式投入运营。2020年，国家发改委下达中央预算内投资2亿元，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐5个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设。沈阳集结中心的投运意味着中欧班列集结中心扩容。
中俄线运量飙升
不过，在中欧班列开行量快速增长的过程中，受多种因素的影响，其结构已经发生很大变化。
宁波铁大大供应链管理公司有关业务人士向第一财经表示，去年中欧班列的开行量可能下降了三成左右，如果把开往俄罗斯的班列纳入进来，那么中欧班列还是比较健康地增长的，因为现在到俄罗斯的班列增长很多。
2022年俄乌冲突爆发之后，中欧班列遭遇到了冲击。今年3月，商务部网站发布的中国驻意大利大使馆经济商务处编译的资料显示，主要受乌克兰危机的影响，中欧铁路2022年货运量大幅下滑。
其中，意大利的运输量同比下降91.62%，捷克下降79.81%，荷兰下降62.09%，法国下降61.05%，瑞典下降60%。作为中欧班列主要目的地的波兰同比跌幅高达21.87%，标准箱运量为195736个。德国紧随其后，标准箱运量下降38.81%为171868个。
四川新丝路多式联运有限公司总经理助理唐婷婷向第一财经表示，俄乌冲突之前，公司主要是欧洲客户，冲突爆发之后，因为全球货代或者物流公司的要求，公司尝试走经过里海的“中间走廊”，但是效果并不好。
与此同时，去往俄罗斯的班列却在快速增长。唐婷婷说，以前公司欧线和俄线业务大概是80:20，现在则是对调过来，20:80，俄线业务是主要的。从中欧班列整体上来看，现在主要是一些班列平台的大型直客和定制型班列。
数据显示，2022年，中俄双边贸易额达到创纪录的1902.71亿美元，同比增长29.3%，中国连续13年稳居俄罗斯第一大贸易伙伴国。中俄双方制定的2024年达到2000亿美元的目标有望在今年提前一年实现。
4月20日，在商务部例行新闻发布会上，商务部新闻发言人束珏婷表示，在两国元首的战略引领下，今年以来，中俄贸易保持良好发展势头。据中方统计，1~3月两国货物贸易额538.5亿美元，同比增长38.7%，充分体现了中俄经贸合作的潜力和空间。
进入后疫情时代，中欧班列还将面临海运的冲击。唐婷婷表示，现在海运价格已经跌到疫情前的水平，仓位价格在1000多美元，加上港口处理等费用大概3000美元左右，而中欧班列价格在6000~7000美元，因此海运已经开始对中欧班列产生冲击。
中国集装箱行业协会副秘书长郝攀峰向第一财经表示，由于现在海运价格下降等因素，去往欧洲地区的货物又开始走回海运了。去年开始，中欧班列80%都是中俄的货源，加上本身中欧班列运量占中欧之间总贸易量的比重不大，因此，目前海运形势对中欧班列的运量影响暂时还不大。
（来源：第一财经）
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